ავტომობილის სხვა ნაწილების გადამტანის სახით, ავტომობილის კორპუსის წარმოების ტექნოლოგია პირდაპირ განსაზღვრავს ავტომობილის წარმოების საერთო ხარისხს. ავტომობილის კორპუსის წარმოების პროცესში შედუღება მნიშვნელოვანი წარმოების პროცესია. ავტომობილის კორპუსის შედუღებისთვის ამჟამად გამოყენებული შედუღების ტექნოლოგიები ძირითადად მოიცავს წინაღობის წერტილოვან შედუღებას, გამდნარი ინერტული აირით დაცულ შედუღებას (MIG შედუღება) და გამდნარი აქტიური აირით დაცულ რკალურ შედუღებას (MAG შედუღება), ასევე ლაზერულ შედუღებას.
როგორც ოპტიკურ-მექანიკური ინტეგრაციის მქონე მოწინავე შედუღების ტექნოლოგიას, ლაზერული შედუღების ტექნოლოგიას აქვს მაღალი ენერგიის სიმკვრივე, შედუღების სწრაფი სიჩქარე, შედუღების დაბალი დაძაბულობა და დეფორმაცია, ასევე კარგი მოქნილობა ტრადიციულ ავტო კორპუსის შედუღების ტექნოლოგიასთან შედარებით.
ავტომობილის კორპუსის სტრუქტურა რთულია და მისი ნაწილები ძირითადად თხელკედლიანი და მოხრილი კომპონენტებისგან შედგება. ავტომობილის კორპუსის შედუღება ისეთ სირთულეებს აწყდება, როგორიცაა კორპუსის მასალების ვარიაციები, კორპუსის ნაწილების სისქის ცვალებადობა, შედუღების მრავალფეროვანი ტრაექტორიები და შეერთების ფორმები. გარდა ამისა, ავტომობილის კორპუსის შედუღებას მაღალი მოთხოვნები აქვს შედუღების ხარისხსა და შედუღების ეფექტურობაზე.
შესაბამისი შედუღების პროცესის პარამეტრების საფუძველზე, ლაზერული შედუღება უზრუნველყოფს ავტომობილის ძირითადი კორპუსის ნაწილების მაღალ დაღლილობისა და დარტყმისადმი სიმტკიცეს შედუღებისას, რითაც უზრუნველყოფს კორპუსის შედუღების ხარისხს და მომსახურების ვადას. ლაზერული შედუღების ტექნოლოგიას შეუძლია მოერგოს ავტომობილის კორპუსის ნაწილების შედუღებას სხვადასხვა შეერთების ფორმით, სხვადასხვა სისქით და სხვადასხვა მასალის ტიპით, რაც აკმაყოფილებს ავტომობილის კორპუსის წარმოების მოქნილობის მოთხოვნას. ამიტომ, ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია მნიშვნელოვანი ტექნიკური საშუალებაა საავტომობილო ინდუსტრიის მაღალი ხარისხის განვითარების მისაღწევად.
ლაზერული შედუღების პროცესი ავტომობილის კორპუსებისთვის
ლაზერული ღრმა შედუღების პროცესის პრინციპი: როდესაც ლაზერის სიმძლავრის სიმკვრივე გარკვეულ დონეს აღწევს, მასალის ზედაპირი ორთქლდება, რითაც წარმოიქმნება საკეტისებრი ხვრელი. როდესაც ხვრელში ლითონის ორთქლის წნევა დინამიურ წონასწორობას აღწევს მიმდებარე სითხის სტატიკურ წნევასთან და ზედაპირულ დაჭიმულობასთან, ლაზერს შეუძლია გამოსხივება საკეტისებრი ხვრელის გავლით ხვრელის ძირამდე და ლაზერული სხივის მოძრაობასთან ერთად წარმოიქმნება უწყვეტი შედუღება. ლაზერული ღრმა შედუღების პროცესში, სამუშაო ნაწილის საკუთარი მასალის ერთმანეთზე შესადუღებლად დამხმარე ნაკადის ან შემავსებლის დამატება საჭირო არ არის.
ლაზერული ღრმა შედუღებით მიღებული შედუღების ნაკერი, როგორც წესი, გლუვი და სწორია მცირე დეფორმაციით, რაც ხელს უწყობს ავტომობილის კორპუსის წარმოების სიზუსტის გაუმჯობესებას. შედუღების მაღალი დაჭიმვის სიმტკიცე უზრუნველყოფს ავტომობილის კორპუსის შედუღების ხარისხს. შედუღების სიჩქარე მაღალია, რაც ხელს უწყობს შედუღების წარმოების ეფექტურობის გაუმჯობესებას.
ავტომობილის კორპუსის შედუღების პროცესში, ლაზერული ღრმა შედუღების პროცესის გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ნაწილების, ყალიბების და შედუღების ხელსაწყოების რაოდენობა, რითაც მცირდება კორპუსის წონა და წარმოების ხარჯები. თუმცა, ლაზერული ღრმა შედუღების პროცესი ნაკლებად ტოლერანტულია შესადუღებელი ნაწილების ასაწყობი უფსკრულის მიმართ და ასაწყობი უფსკრული უნდა იყოს კონტროლირებადი 0.05-დან 2 მმ-მდე. თუ ასაწყობი უფსკრული ძალიან დიდია, წარმოიქმნება შედუღების დეფექტები, როგორიცაა ფორიანობა.
მიმდინარე კვლევები აჩვენებს, რომ ერთი და იგივე მასალის ავტომობილის კორპუსის შედუღებისას, ლაზერული ღრმა შედუღების პროცესის პარამეტრების ოპტიმიზაციის გზით, შესაძლებელია კარგი ზედაპირის ფორმირებით, ნაკლები შიდა დეფექტებით და შესანიშნავი მექანიკური თვისებებით შედუღებული მასალის მიღება. შედუღების შესანიშნავი მექანიკური თვისებები აკმაყოფილებს ავტომობილის კორპუსის შედუღებული კომპონენტების გამოყენების მოთხოვნებს. თუმცა, ავტომობილის კორპუსის შედუღებისას, ალუმინის შენადნობი-ფოლადი, როგორც ჰეტეროგენული ლითონის ლაზერული ღრმა შედუღების შედუღების პროცესის წარმომადგენელი, ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული, თუმცა გარდამავალი ფენის დამატებით შესაძლებელია შედუღების შესანიშნავი შესრულების მიღწევა, მაგრამ სხვადასხვა გარდამავალი ფენის მასალების გავლენის მექანიზმი IMC ფენაზე და მისი გავლენა შედუღების მექანიზმის მიკროსტრუქტურაზე გაურკვეველია და საჭიროებს შემდგომ სიღრმისეულ შესწავლას.
ავტომატური კორპუსის ლაზერული მავთულის შევსების შედუღების პროცესი
ლაზერული შემავსებლის შედუღების პროცესი შემდეგ პრინციპს ეფუძნება: შედუღებული შეერთება წარმოიქმნება შედუღების ადგილის წინასწარი შევსებით კონკრეტული მავთულით ან მავთულის ლაზერული შედუღების პროცესის დროს ერთდროულად მიწოდებით. ეს ეკვივალენტურია ლაზერული ღრმა დნობის შედუღების დროს შედუღების აუზში დაახლოებით ერთგვაროვანი რაოდენობის მავთულის მასალის მიწოდებით. ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე ნაჩვენებია ლაზერული შემავსებლის შედუღების პროცესი.
ლაზერული ღრმა შედუღებასთან შედარებით, ლაზერულ შემავსებელ შედუღებას ავტომობილის კორპუსის შედუღებაში ორი უპირატესობა აქვს: პირველ რიგში, მას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს შესადუღებელი ავტომობილის კორპუსის ნაწილებს შორის შეკრების უფსკრულის ტოლერანტობა და გადაჭრას ლაზერული ღრმა შედუღების შედუღებისთვის მაღალი დახრილი უფსკრულის მოთხოვნის პრობლემა; მეორეც, მას შეუძლია გააუმჯობესოს ქსოვილების განაწილება შედუღების არეში სხვადასხვა შემადგენლობის მავთულის გამოყენებით და შემდეგ დაარეგულიროს შედუღების მუშაობა.
ავტომობილის კორპუსის წარმოების პროცესში, ლაზერული შემავსებლის შედუღების პროცესი ძირითადად გამოიყენება ალუმინის შენადნობისა და ფოლადის კორპუსის ნაწილების შესადუღებლად. განსაკუთრებით ავტომობილის კორპუსის ალუმინის შენადნობის ნაწილების შედუღების პროცესში, გამდნარი აუზის ზედაპირული დაჭიმულობა მცირეა, რამაც შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს გამდნარი აუზის კოლაფსი, მაშინ როდესაც ლაზერული შემავსებლის შედუღების პროცესი უკეთ წყვეტს გამდნარი აუზის კოლაფსის პრობლემას ლაზერული შედუღების პროცესში მავთულის დნობით.
ავტომობილის კორპუსის ლაზერული შედუღების პროცესი
ლაზერული შედუღების პროცესი შემდეგ პრინციპს ეფუძნება: სითბოს წყაროდ ლაზერის გამოყენებით, ლაზერის სხივი ფოკუსირდება და ისხივება მავთულის ზედაპირზე, მავთული დნება, გამდნარი მავთული წვეთ-წვეთად ეშვება და ავსებს შესადუღებელ სამუშაო ნაწილს, ხოლო შედუღების მასალასა და სამუშაო ნაწილს შორის ხდება მეტალურგიული ეფექტები, როგორიცაა დნობა და დიფუზია, რითაც აერთებს სამუშაო ნაწილს. ლაზერული შემავსებლის შედუღების პროცესისგან განსხვავებით, ლაზერული შედუღების პროცესი დნობს მხოლოდ მავთულს და არა შესადუღებელ სამუშაო ნაწილს. ლაზერულ შედუღებას აქვს კარგი შედუღების სტაბილურობა, მაგრამ შედეგად მიღებული შედუღების სიმტკიცე დაბალია. სურათი 3 გვიჩვენებს ლაზერული შედუღების პროცესის გამოყენებას ავტომობილის ბარგის განყოფილების საფარის შედუღებაში.
ავტომობილის კორპუსის შედუღების პროცესში ლაზერული შედუღების პროცესი ძირითადად გამოიყენება იმ კორპუსის ნაწილების შესადუღებლად, რომლებიც არ საჭიროებენ მაღალი შეერთების სიმტკიცეს, როგორიცაა ზედა საფარსა და გვერდით ჩარჩოებს შორის შედუღება, ბარგის განყოფილების სახურავის ზედა და ქვედა ნაწილებს შორის შედუღება და ა.შ. VW-ის, Audi-ს და სხვა საშუალო და მაღალი კლასის მოდელების ზედა საფარებზე გამოიყენება ლაზერული შედუღების პროცესი.
ავტომობილის კორპუსის ლაზერით შედუღებული შეერთებების ძირითადი დეფექტებია კიდის ღრჭენა, ფორიანობა, შედუღების დეფორმაცია და ა.შ., და ამ დეფექტების მნიშვნელოვნად შემცირება შესაძლებელია პროცესის პარამეტრების რეგულირებით და მრავალფოკუსიანი ლაზერული შედუღების პროცესის გამოყენებით.
ავტომობილის კორპუსის ლაზერულ-რკალური კომპოზიტური შედუღების პროცესი
ლაზერულ-რკალური კომპოზიტური შედუღების პროცესის პრინციპი შემდეგია: ორი სითბოს წყარო, ლაზერი და რკალი, გამოიყენება შესადუღებელი სამუშაო ნაწილის ზედაპირზე ერთდროულად მოქმედებისთვის და სამუშაო ნაწილი დნება და მყარდება შედუღების ნაკერის შესაქმნელად. ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე ნაჩვენებია ლაზერულ-რკალური შედუღების პროცესი.
ლაზერულ-რკალური კომპოზიტური შედუღება აერთიანებს ლაზერული და რკალური შედუღების უპირატესობებს: პირველი, ორმაგი სითბოს წყაროს მოქმედებით, შედუღების სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს, სითბოს შეყვანა მცირდება, შედუღების დეფორმაცია მცირეა, რაც ინარჩუნებს ლაზერული შედუღების მახასიათებლებს; მეორე, უკეთესი ხიდის უნარი, აწყობის ნაპრალის ტოლერანტობა უფრო დიდია; მესამე, გამდნარი აუზის გამყარების სიჩქარე ნელდება, რაც ხელს უწყობს ფორების, ბზარების და შედუღების სხვა დეფექტების აღმოფხვრას, აუმჯობესებს სითბოს ზემოქმედების ქვეშ მყოფი ზონის ორგანიზებას და მუშაობას. მეოთხე, რკალის წყალობით, შესაძლებელია მაღალი არეკვლისა და მაღალი თბოგამტარობის მქონე მასალების შედუღება, გამოყენებული მასალების უფრო ფართო სპექტრით.
ავტომობილის კორპუსის წარმოების პროცესში, ლაზერულ-რკალური კომპოზიტური შედუღების პროცესი ძირითადად მოიცავს კორპუსის ალუმინის შენადნობის კომპონენტების და ალუმინის შენადნობის ფოლადისგან განსხვავებული ლითონების შედუღებას, შედუღების უფრო დიდი ნაწილების, მაგალითად, შედუღების ადგილის შედუღების უფსკრულისთვის, ეს იმიტომ ხდება, რომ შედუღების უფსკრული ხელს უწყობს ლაზერულ-რკალური კომპოზიტური შედუღების ხიდის შესრულებას. გარდა ამისა, ლაზერულ-MIG რკალური კომპოზიტური შედუღების ტექნოლოგია ასევე გამოიყენება Audi-ს კორპუსის გვერდითი სახურავის სხივის პოზიციაზე.
ავტომობილის კორპუსის შედუღების პროცესში, ლაზერულ-რკალური კომპოზიტური შედუღება უპირატესობას ანიჭებს დიდი უფსკრულის ტოლერანტობას ერთლაზერულ შედუღებასთან შედარებით, თუმცა, ლაზერულ-რკალური კომპოზიტური შედუღება მოითხოვს ლაზერისა და რკალის ფარდობითი პოზიციის, ლაზერული შედუღების პარამეტრების, რკალის პარამეტრების და სხვა ფაქტორების ყოვლისმომცველ განხილვას. ლაზერულ-რკალური შედუღების პროცესის სითბოს და მასის გადაცემის ქცევა რთულია, განსაკუთრებით ჰეტეროგენული მასალის შედუღების ენერგიის რეგულირება და IMC სისქისა და ქსოვილის რეგულირების მექანიზმი ჯერ კიდევ გაურკვეველია და საჭიროებს კვლევის შემდგომ გაძლიერებას.
ავტომობილის კორპუსის ლაზერული შედუღების სხვა პროცესები
ლაზერული ღრმა შედუღების შედუღებას, ლაზერული შემავსებლის შედუღებას, ლაზერულ შედუღებას და ლაზერულ-რკალურ კომპოზიტურ შედუღებას და სხვა შედუღების პროცესებს უფრო განვითარებული თეორია და პრაქტიკული გამოყენების ფართო სპექტრი აქვთ. რადგან საავტომობილო ინდუსტრიაში კორპუსის შედუღების ეფექტურობის მოთხოვნები იზრდება და მსუბუქი წონის წარმოებაში განსხვავებული მასალების შედუღებაზე მოთხოვნა იზრდება, ლაზერულ წერტილოვან შედუღებას, ლაზერულ რხევით შედუღებას, მრავალლაზერულ სხივურ შედუღებას და ლაზერულ ფრენის შედუღებას ყურადღება ექცევა.
ლაზერული წერტილოვანი შედუღების პროცესი
ლაზერული წერტილოვანი შედუღება არის ლაზერული შედუღების მოწინავე ტექნოლოგია, რომელსაც აქვს შედუღების სწრაფი სიჩქარისა და მაღალი სიზუსტის გამორჩეული უპირატესობები. ლაზერული წერტილოვანი შედუღების ძირითადი პრინციპია ლაზერული სხივის ფოკუსირება შესადუღებელი ნაწილის წერტილზე ისე, რომ ამ წერტილში ლითონი მყისიერად დნება, ხოლო ლაზერის სიმკვრივის რეგულირებით თერმული გამტარობის შედუღების ან ღრმა დნობის შედუღების ეფექტის მისაღწევად, როდესაც ლაზერული სხივი წყვეტს მუშაობას, თხევადი ლითონი უკუქცევაში ბრუნდება, მყარდება და ქმნის შეერთებას.
ლაზერული წერტილოვანი შედუღების ორი ძირითადი ფორმა არსებობს: პულსური ლაზერული წერტილოვანი შედუღება და უწყვეტი ლაზერული წერტილოვანი შედუღება. პულსური ლაზერული წერტილოვანი შედუღების ლაზერის სხივს აქვს მაღალი პიკური ენერგია, მაგრამ მოქმედების დრო მოკლეა და ზოგადად გამოიყენება მსუბუქი ლითონების, როგორიცაა მაგნიუმის შენადნობები და ალუმინის შენადნობები, შესადუღებლად. უწყვეტი ლაზერული წერტილოვანი შედუღების დროს ლაზერის სხივს აქვს მაღალი საშუალო სიმძლავრე და ხანგრძლივი ლაზერული მოქმედების დრო და ძირითადად გამოიყენება ფოლადის შესადუღებლად.
ავტომობილის კორპუსის შედუღებისას, წინააღმდეგობის წერტილოვან შედუღებასთან შედარებით, ლაზერულ წერტილოვან შედუღებას აქვს უკონტაქტო და თვითშემუშავებული წერტილოვანი შედუღების ტრაექტორიის უპირატესობა, რაც დააკმაყოფილებს მაღალი ხარისხის შედუღების მოთხოვნას ავტომობილის კორპუსის მასალების სხვადასხვა შემოვლითი ნაპრალის ქვეშ.
ლაზერული რხევითი შედუღების პროცესი
ლაზერული რხევითი შედუღება ლაზერული შედუღების ახალი ტექნოლოგიაა, რომელიც ბოლო წლებში იქნა შემოთავაზებული და ფართო ყურადღება მიიპყრო. ამ ტექნოლოგიის პრინციპია ლაზერული სხივის სწრაფი, მოწესრიგებული და მცირე რხევის მიღწევა ლაზერული შედუღების თავში რხევითი სარკის ინტეგრირებით, რითაც მიიღწევა სხივის წინ გადაადგილებისას შერევის ეფექტი ლაზერული შედუღების დროს.
ლაზერული რხევით შედუღების პროცესში ძირითადი რხევის ტრაექტორიებია: განივი რხევა, გრძივი რხევა, წრიული რხევა და უსასრულო რხევა. ლაზერული რხევით შედუღების პროცესს მნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვს ავტომობილის კორპუსის შედუღებაში, რადგან ლაზერული სხივის რხევა მნიშვნელოვნად იცვლება დნობის აუზის ნაკადის მდგომარეობაზე, ამიტომ პროცესს შეუძლია აღმოფხვრას დაუმაგრებელი დეფექტები, მიაღწიოს მარცვლების დახვეწას და შეამციროს ფორიანობა ერთი და იგივე ავტომობილის კორპუსის მასალის შედუღებისას, ასევე გააუმჯობესოს სხვადასხვა მასალების არასაკმარისი შერევის და შედუღების ნაკერის ცუდი მექანიკური თვისებების პრობლემები სხვადასხვა ავტომობილის კორპუსის მასალების შედუღებისას.
მრავალლაზერული სხივის შედუღების პროცესი
ამჟამად, ბოჭკოვანი ლაზერების გამოყენება შესაძლებელია ერთი ლაზერული სხივის მრავალ ლაზერულ სხივად დასაყოფად, შედუღების თავში დამონტაჟებული სხივის გამყოფი მოდულის გამოყენებით. მრავალლაზერული სხივური შედუღება ექვივალენტურია შედუღების პროცესში მრავალი სითბოს წყაროს გამოყენებისა. სხივის ენერგიის განაწილების რეგულირებით, სხვადასხვა სხივს შეუძლია სხვადასხვა ფუნქციის შესრულება, როგორიცაა: უფრო მაღალი ენერგიის სიმკვრივის სხივი არის მთავარი სხივი, რომელიც პასუხისმგებელია ღრმა დნობის შედუღებაზე; უფრო დაბალი ენერგიის სიმკვრივის მქონე ქვესხივს შეუძლია მასალის ზედაპირის გაწმენდა და წინასწარ გაცხელება და მასალის მიერ ლაზერული სხივის ენერგიის შთანთქმის გაზრდა.
მრავალლაზერული სხივური შედუღების პროცესს შეუძლია გააუმჯობესოს თუთიის ორთქლის აორთქლების ქცევა და დნობის აუზის დინამიური ქცევა გალვანიზებული ფოლადის ფურცლების შედუღების დროს, გააუმჯობესოს გაფრქვევის პრობლემა და გაზარდოს შედუღების ნაკერის დაჭიმვის სიმტკიცე.
ლაზერული ფრენის შედუღების პროცესი
ლაზერული ფრენის შედუღების ტექნოლოგია არის ახალი ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია, რომელიც ხასიათდება შედუღების მაღალი ეფექტურობით და შედუღების ტრაექტორიის ავტონომიური დიზაინით. ლაზერული ფრენის შედუღების ძირითადი პრინციპია ის, რომ როდესაც ლაზერული სხივი ეცემა სკანირების სარკის X და Y სარკეებს, სარკის კუთხე კონტროლდება ავტონომიური პროგრამირების საშუალებით, რათა მიღწეულ იქნას ლაზერული სხივის გადახრა ნებისმიერი კუთხით.
ტრადიციულად, ავტომობილის კორპუსის ლაზერული შედუღება ძირითადად ეფუძნება შემდუღებელი რობოტის მიერ ლაზერული შედუღების თავის სინქრონული მოძრაობის მართვას შედუღების ეფექტის მისაღწევად. თუმცა, შემდუღებელი რობოტის განმეორებითი ორმხრივი მოძრაობა მნიშვნელოვნად ზღუდავს ავტომობილის კორპუსის შედუღების ეფექტურობას შედუღების დიდი რაოდენობისა და შედუღების გრძელი სიგრძის გამო. ამის საპირისპიროდ, ლაზერული ფრენის შედუღება შესაძლებელია გარკვეულ დიაპაზონში რეფლექტორის კუთხის უბრალოდ რეგულირებით. ამრიგად, ლაზერული ფრენის შედუღების ტექნოლოგიას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს შედუღების ეფექტურობა და აქვს ფართო გამოყენების პერსპექტივა.
რეზიუმე
საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად, კორპუსის შედუღების ტექნოლოგიის მომავალი გააგრძელებს განვითარებას როგორც შედუღების პროცესში, ასევე ინტელექტუალურ ტექნოლოგიაში.
ავტომობილის კორპუსი, განსაკუთრებით ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილის კორპუსი, ვითარდება მსუბუქი წონის მიმართულებით. მსუბუქი შენადნობები, კომპოზიტური მასალები და ჰეტეროგენული მასალები უფრო ფართოდ გამოიყენება ავტომობილის კორპუსში, ტრადიციული ლაზერული შედუღების პროცესით რთულია მისი შედუღების მოთხოვნების დაკმაყოფილება, ამიტომ მაღალი ხარისხის და ეფექტური შედუღების პროცესი მომავალი განვითარების ტენდენციად იქცევა.
ბოლო წლებში, ლაზერული შედუღების ისეთი ახალი პროცესები, როგორიცაა ლაზერული რხევითი შედუღება, მრავალლაზერული სხივური შედუღება, ლაზერული ფრენის შედუღება და ა.შ., შედუღების ხარისხისა და შედუღების ეფექტურობის საწყისი თეორიული კვლევისა და პროცესის შესწავლის საგანია. მომავალი უნდა იყოს ახალი ლაზერული შედუღების პროცესი და მსუბუქი ავტომობილის კორპუსის მასალები, ჰეტეროგენული მასალების შედუღება და სხვა სცენარები მჭიდროდ შერწყმული, ლაზერული სხივის რხევითი ტრაექტორიის დიზაინი, მრავალლაზერული სხივის ენერგიის მოქმედების მექანიზმი და ფრენის შედუღების ეფექტურობის გაუმჯობესება და სხვა ასპექტების სიღრმისეული კვლევა, რათა შესწავლილ იქნას მსუბუქი ავტომობილის კორპუსის შედუღების პროცესის მომწიფებული მეთოდები.
ავტომობილის კორპუსის ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია ღრმად არის ინტეგრირებული ინტელექტუალურ ტექნოლოგიასთან, ავტომობილის კორპუსის ლაზერული შედუღების სტატუსის რეალურ დროში ზონდირება და პროცესის პარამეტრების უკუკავშირის კონტროლი გადამწყვეტ როლს თამაშობს შედუღების ხარისხში. ინტელექტუალური ლაზერული შედუღების ამჟამინდელი ტექნოლოგია ძირითადად გამოიყენება შედუღებამდელი ტრაექტორიის დაგეგმვისა და თვალყურის დევნებისთვის, ასევე შედუღების შემდგომი ხარისხის შემოწმებისთვის. შედუღების დეფექტების გამოვლენისა და პარამეტრების ადაპტური რეგულირების სფეროში ადგილობრივი და უცხოური კვლევები ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა და ლაზერული შედუღების პროცესის პარამეტრების ადაპტური კონტროლის ტექნოლოგია ჯერ არ არის გამოყენებული ავტომობილის კორპუსის წარმოებაში.
ამრიგად, ავტომობილის კორპუსის შედუღების პროცესის მახასიათებლებში ლაზერული შედუღების ტექნოლოგიის გამოყენებისთვის, მომავალი უნდა განვითარდეს მოწინავე მრავალსენსორული ბირთვიანი ლაზერული შედუღების ინტელექტუალური სენსორული სისტემით და მაღალსიჩქარიანი, მაღალი სიზუსტის შედუღების რობოტის მართვის სისტემით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ლაზერული შედუღების ინტელექტუალური ტექნოლოგიის რეალურ დროში გამოყენება და თითოეული რგოლის სიზუსტე, „შედუღებამდელი ტრაექტორიის დაგეგმვა - შედუღების პარამეტრების ადაპტური კონტროლი, შედუღების შემდგომი ხარისხის ონლაინ შემოწმება“ ბმულის მეშვეობით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მაღალი ხარისხი და ეფექტური დამუშავება.
Maven-ის ლაზერული ავტომატიზაციის კომპანია 14 წელია ლაზერული ინდუსტრიის მიმართულებით მუშაობს. ჩვენ სპეციალიზირებულები ვართ ლაზერულ შედუღებაში. გვაქვს რობოტული მკლავის ლაზერული შედუღების აპარატი, მაგიდის ავტომატური ლაზერული შედუღების აპარატი, ხელის ლაზერული შედუღების აპარატი. გარდა ამისა, ჩვენ ასევე გვაქვს ლაზერული შედუღების აპარატი, ლაზერული ჭრის აპარატი და ლაზერული მარკირების გრავირების აპარატი. ჩვენ გვაქვს ლაზერული შედუღების მრავალი გადაწყვეტა. თუ დაინტერესებული ხართ, ყოველთვის შეგიძლიათ დაგვიკავშირდეთ.
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 9 დეკემბერი
